-取代传统真空助力器+制动主缸+车身稳定控制系统
  覆盖传统燃油车和电动/混动车

-系统解耦，避免主动建压时的踏板下沉
-支持不同的驾驶风格
-模拟器产生静态踏板感，软件控制动态踏板感

-安全备份制动 500N踏板力 ≥ 0.5g

-系统解耦，可100%利用大电机进行制动能量回收

-150ms @ 100bar
-支持所有驾驶辅助功能和自动驾驶功能

-连续的压力调节控制时间不受限制
-例如低附ABS制动

-搭载任意品牌ABS/ESP，实现L3级以上制动冗余需求

-双传感器信号冗余
-上电系统液压自检

-系统高度集成，尺寸小
-极大降低主机厂安装布置难度

-系统解耦，踏板感更真实细腻
-无空行程，避免主动建压时踏板下沉
-支持不同的驾驶风格

-全解耦方案支持能量回收效率约90%

-电控信号代替液压传动，制动响应更加快速
-电机直驱制动器卡钳，同时集成了多种传感器，
  控制更加精准
-可搭配低拖滞卡钳，实现更好的节能效果

-取代液压制动，无液压回路及相关部件，制动系统
  结构简洁，与制动踏板无机械、液压连接，整车安
  装布置灵活
-无制动液，环保且后期维护要求低

-域控式系统架构，控制器可集成至域控制器，
  实现一体化底盘控制
-集成制动增值功能，系统功能拓展性高

-可实现满足储气罐和空气弹簧之间高压气体双
  向输送，也可实现大气和空悬系统之间的气体交换

-NVH表现更优：闭环系统工作NVH值相比
  开环系统可降低近30%，尤其无频繁的排气
  噪音困扰
-排气量更高：采用多缸设计，相比同类设计，
 平均排气量提升20%

-电子控制阀和空压机集成一体并采用标准连接器，
  总成重量轻、尺寸小，安装需求空间小，极大降
  低主机厂安装布置难度，可以覆盖更多车型

-相比开放式ASU重量减轻25%，工作压差较小，
  可以减少空压机的运行时间，减少了能耗，发热
  更少。提高了空压机在整车使用寿命约20%